Автобусники и троллейбусники объединились под аббревиатурой «АТП»

04:10
629
Объединение ОАО «АТП» и ОАО «КТП» — автобусного и троллейбусного предприятий города Кирова — завершилось 23 октябряС этой даты генеральным директором единого предприятия городского транспорта назначен Евгений Катаев — экс-гендиректор ОАО «КТП». Тем же числом датировано и увольнение экс-гендиректора ОАО «АТП» Алексея Жаравина, согласно озвученной формулировке приказа, «по соглашению сторон трудового договора».Немножко детектива для затравкиО новом месте трудоустройства Алексея Викторовича или полученных им предложениях по дальнейшей работе сведений на данный момент не имеется. Как, собственно, и о том, сам ли он пожелал расстаться с неблагодарной транспортной сферой или его попросили. По словам бывших подчиненных, ни единым словом на этот счет он не обмолвился ни с кем из сотрудников даже из ближайшего окружения. Между тем события рубежа октября-ноября, по их описанию, выглядят достаточно интригующе…Как рассказали служащие конторы АТП, 23-го числа Жаравин тихо отработал последний день в своем кабинете и ушел «по-английски», не прощаясь. Отсутствие и недоступность начальника на протяжении нескольких последующих дней подчиненные объясняли для себя чередой затянувших совещаний и заседаний, во время которых принято отключать мобильники, или внезапной дальней командировкой. Важные дела, разного рода бумаги, требующие начальственной подписи, откладывали на потом. Не на шутку забеспокоились (не случилось ли с ним чего?!) лишь где-то после длинных ноябрьских выходных, когда возникла острая производственная необходимость в экстренном принятии решения на уровне руководителя. Пытались до него дозвониться — не смогли, съездили домой — никого не застали… Только когда наперебой стали трезвонить по всем вышестоящим инстанциям, от городской администрации узнали, что Жаравин уволен, Катаев назначен, а также что они сами как бы представляют собой уже совсем другое предприятие.Все перемелется, АТП останется Евгений Владимирович же, связаться с которым нам удалось без всяких проблем, рассказал, что, поскольку 100% собственником обоих акционерных обществ является муниципалитет, реорганизация предприятий не сопровождалась традиционной и наглядной для рядовых сотрудников переписью имущества, а проводилась в упрощенном порядке. На уровне администрации города, путем передачи пакетов акций, в легкой форме присоединения КТП к АТП.Образовавшееся таким способом новое предприятие с одним автобусным и двумя троллейбусными парками, по его словам, «на все 100%, вплоть до самой последней по номиналу акции пакета, находится в муниципальной собственности», и пока по-прежнему официально называется ОАО «Автотранспортное предприятие». В дальнейшем — при внесении изменений в Устав — оно так же, с целью упрощения процедуры штатного перехода сотрудников, в сокращенном варианте будет именоваться «АТП», но расшифровка этой аббревиатуры будет уже иная: «Автобусно-троллейбусное предприятие». Заведовать автобусным подразделением, а именно осуществлять постоянный контроль и оперативное управление, по словам Катаева, будет его первый заместитель Павел Борисович Суровин, а начало над троллейбусами, наряду с общим руководством предприятием, он оставляет за собой.Особых изменений для горожан, по словам Катаева, объединение разнородного транспорта в рамках одного транспортного предприятия за собой не повлечет и, вероятнее всего, они его даже не почувствуют. Поскольку будут ездить, как ездили прежде, по утвержденным РСТ на текущий год тарифам для автобусов и троллейбусов. Все льготы и проездные билеты (как и цены по ним), действовавшие в автобусах «АТП» и троллейбусах «КТП», также остаются в силе. Перетасовки автобусно-троллейбусных маршрутов, графиков движения и времени работы подвижного состава в ближайшее время тоже не предвидится. Ожидать, что в целом в качественном отношении работа городского общественного транспорта, примерно три четверти количества которого теперь сосредоточено под одной «крышей», заметно изменится в лучшую сторону, по словам Евгения Владимировича, можно. Но «не сходу», а «в обозримом будущем». В первую очередь это должно сказаться на экономике предприятия, и уже дает осязаемые результаты, как снижение расходов на содержание управленческого аппарата и хозяйственные нужды, общие для автобусников и троллейбусников.Мелкие недоразуменияТакже Евгений Владимирович ответил на некоторые другие вопросы «Наблюдателя». В частности, по поводу недоповышения до уровня себестоимости перевозок тарифа АТП и несостоявшегося повышения тарифа КТП, он сказал, что это «чистейшей воды политика», «некий штамп, застрявший в головах областных чиновников еще с советских времен». А на вопрос, как будут выбираться из огромной ямы, наперед заложенной тарифной политикой, при том, что финансовое положение АТП, со слов бывшего руководителя, было плачевным еще накануне объединения, ответил, что за счет внутренних ресурсов. В том числе более эффективного управления и сокращения затрат. Как подчеркнул Катаев, сокращение не коснется ни зарплат, ни персонала — будут сокращаться только неоправданные издержки.Первоочередной задачей нового предприятия Катаев назвал подготовку, выход и победу в муниципальном конкурсе среди перевозчиков, который состоится в ноябре следующего года. При этом выразил уверенность, что конкурс будет выигран, поскольку теперешнее «АТП « полностью соответствует всем его критериям. Напомним, что главный из них — подвижной состав не ранее 2011 года выпуска, каковым из частных перевозчиков очень мало кто может похвастать.Также Евгений Владимирович опроверг просочившуюся по Интернет — сетям информацию о неладах с новой белорусской техникой, закупленной недавно городом для АТП. По его словам, больших претензий к качеству автобусов, изготовленных на Минском заводе, нет, а те мелкие недочеты, что выявляются — любая техника, сходящая с конвейера, нуждается в дальнейшей обкатке и подгонке — устраняются дилером. Как пояснил Катаев, на автобусах стоят моторы новейшего класса «Мерседесс», которые отличаются особой чувствительностью к качественному составу топлива. В этой связи, по его словам, они уже перешли на единого проверенного поставщика.

Рассказать друзьям:

9 комментариев

RSS
Гость
07:35
Заместитель Катаева - Дубровин Николай Иванович, исправте ошибку!
Гость
09:41
В споре двух ОАО, возможном обмане работников предприятия, его плохом финансовом состоянии опять будем обвинять Быкова? Не так ли?
Гость
10:05
Недавно вернулся из Владимира, по духу такой же провинциальный городок как и Киров, не смотря на близость к Москве. Так вот проезд там в троллейбусах -13 руб., в автобусах -15. Проездной для граждан 700 руб. (безлимит), для школьников 200, для студентов 330. Автобусы не новые, но мерседесы. Троллейбусы в основном новые.И режим работы с 5:30 до 23:54 (не могу сказать насколько точно соблюдают режим, но в 21:30 уехал без проблем). Транспорта общественного довольно много и маршруты разнообразные.
12:24
Вот так всё и происходит в тихом вятском королевстве. Начальник пропал, и можно 3 недели не знать, по какой причине, куда он делся, всё работает, новый начальник не появляется. Объединение двух крупнейших перевозчиков широко и своевременно не освещается. Красота.
тем, кто любит колбасу и уважает закон, не следует видеть, как делается то и другое вместе.
Гость
16:14
Всем, кто пишет о низкой стоимости проезда в общественном наземном транспорте: вот Вы пишите, что там-то проезд дешевле, чем у нас, а Вы знаете, что г.Киров - один из немногих городов, если не единственный, где бюджет НЕ субсидирует транспортников вообще. Взять ПриФО: Нижний Новгород, размер субсидий из городской казны - 1 млрд. руб. в год, города сравнимые с Кировом - самые маленькие субсидии - 300 млн. руб. в год. И что теперь глумится над перевозчиками? Хотите спасти ситуацию - создайте общественный фонд горожан по поддержке общественного транспорта и кидайте туда монету на покупку резины, топлива, повышение зарпалат основным работникам (а как же, таджиков ведь вам не надо за рулем автобуса).
Гость
20:10
С удовольствием буду кидать монетки, но при условии публичного обсуждения расчетов стоимости перевозки пассажиров транспортниками. А так получается, что бестолковые тетки из тарифного слегка взглянули и сказали все верно, а потом губер с мэром якобы транспортников поджимают. Средиданной аудитории есть грамотные экономисты, пообсуждают и поймут правоту тех или других. Просто я не встречал в общественном транспорте ни одного хозяйна частной компании, а в шикарном джипе видел (у здания правительства, вход в ОЗС).
г.Киров — один из немногих городов, если не единственный, где бюджет НЕ субсидирует транспортников вообще --- уточните, за чей счет ездят льготники.
Гость
08:29
В ответ Шестакову: в Кирове льготники должны ездить за счет казны КО и РФ. Но так как бюджет платить не может (или не хочет?) перевозчики бОльшую часть выпадающих доходов взыскивают через арбитраж. Я же говорю не возмещении убытков от перевозки льготников, а о субсидировании МУНИЦИПАЛЬНЫМИ бюджетами предприятий транспорта. От этого у них (в других МО) и размер провозной платы меньше. А насчет возмещения выпадающих доходов от перевозки льготников посмотрите решение кировского арбитража по иску Эскорт авто М к РФ и Департаменту финансов КО. Там судья отказала в возмещении убытков от перевозки школьников начальной школы вообще и сообщила перевозчику, что возить детей бесплатно им не нужно, так как законом это не предусмотрено. Белых отменил постановлением такую категорию льготников. Уже 1 год транспортники в Кирове возят ваших детишек за свой счет, а вам все не нравится
Загрузка...